>прикали!!!! покрасили машинку снежкой с банки!!! в стык!!! все в шоке были!!!



У меня был случай. Когда ещё на себя работал. Красили половину машины некрашенной Хонды Сивик. Нашему мастеру. Я смотрю на лючок и вижу — это ж "снежка" Helios! Купил эту дешманскую банку, развёл каким-то новоловским разбавителем, сделал выкраску, капнул флоп-добавки и белого да подарил (типа взятка) ведёрко мастеру.



Покрасили встык — я налюбоваться не мог. Мастеру сказал, что дорогая краска.

Я чё написал то? Работайте тем, чем удобно. Если, например, нет разницы между абразивами 3М и 4СR, то зачем покупать дорогой 3М? А если есть разница между системой с наработками и новой — и эта разница понятна, — то надо оставлять ту, с кторой всё получается — бессмысленно тут экономить.

В моей — с этой недели бывшей — конторе стояли два миксера: Шпис и Лехлер. Мог сравнивать. Не могу сказать, что Лехлер меня расстраивал. Поначалу — да, были проблемы. Но в целом соотношение качество/цена у Лехлера высокое. Лехлер со Шписом смешивается, как грится, во всех отношениях. Но металлы в серебристых лучше не мешать — такая серебристая база не высыхает гладкой плёнкой. Этакий "эффект Нексии".



Таблица перевода? Э... Всё ж это разные пигменты. И если качественно один компонент из Лехлера ещё как-то можно поставить в соответствие другому из Шписа, то количественно тут не угадаешь — Лехлер по шписовским формулам не слить. Разная концентрация, плотности ли. Согласен с Ириной Масловой.



Ушёл с понедельника в контору, где взяли Лехлер в Интерколоре. Остаётся добрать ксиралликов и нормального красного вместо морковного 045-го в Лехлере. Ну, там мелкий синий перламутр ещё... Так, по мелочам.



Работу сменил, потому что "на мне сказался кризис".

Барбариска, в конечном счёте вся эта "экономия", по крайней мере для автосервиса, выеденного яйца не стоит. Положим, средний наряд-заказ "стоит" 20 000 р. Два окрашиваемых элемента. Положим далее, что уходит в среднем 400 г краски. То есть из них краски без растворителя — 400*0,7=280 г.




Допустим, что Лехлер стоит 1,3 руб за грамм. То есть 280*1,3= 364 руб. Допустим, что контора переходит на краску, которая стоит в два раза дороже — 2,6 руб/г. То есть ремонт "потяжелеет" ещё на 364 руб. На 1,8% от общей суммы ремонта. Катастрофично? Визуализирую:



20 364



20 728



Какая разница для клиента, страховой? Так что все эти метания вызваны не "бережливым производством", а той самой конъюнктурой, о которой сказал Wed.

Присоединяюсь.

Простите, что я вот так без кода...


Короче, приехало вот это:


http://www.mazda.ru/upload/global/hero/showroom/cx-7/cx-7_hero_02.jpg


Вот именно в этом цвете. Мазды, чесгря, задолбали уже. Когда появятся у Шпица такие частицы?

Спасибо, коллеги. Мне не только "оно" моск вынесло. Неприятно объяснять принципиальную неподбираемость начальству — приходится доказывать, что я не верблюд.

Один хороший колорист сказал, что раздобыл частицы в японской системе. Есть ещё Лексус с подобной краской.

<hr height=1 noshade id=quote>

Александр Зайцев, ну, я так и делал, только красили с чёрной подложкой. И на неё 2,5 слоя краски. В противном случае не получался тёмный глубокий флоп. То есть грубо говоря, тот чёрный, который у Вас в рецепте, он чернит и частицы. А у меня лессирующий слой оставлся более или менее чистым для "лица", а черноту во флопе создавал непрокрас чёрного.

>Там с завода тоновые подложки просвечивают.

Безусловно. Однако оригинальный цвет подложки не поможет, если нет оригинальных составляющих самой краски. Поэтому приходится извращаться.

Когда я это рассказал своему однокласснику, работающему в сфере создания дорогих интерьеров (дома состоятельных людей, клубы), он сказал, что у них примерно такая же ситуация. Причём внешне этого, конечно, не видно.


У нас мастера-приёмщики - нормальные люди, прошедшие строгий отбор, а вот ремзона... Но! Парни справляются со своими обязанностями. Хотя результат был бы лучше, если бы не бухали на работе и не выстраивали обезьяньи пирамиды в своей мальчиковой группе.


Да, видимо всё дело в менеджере по персоналу, которого у нас, увы, нет. Но предприятие по большому счёту молодое. Вполне вероятно, что мы разрастёмся до такого, в котором будет оправдано иметь такую должность.


Я видел серьёзные техцентры. Да, там чувствуется кадровый отбор и вообще работа с персоналом. Как правило в таких сервисах работают штрибаны. Опытные дядьки, желательно с семьями, предсказуемые, давно перебесившиеся, короче люди, для которых важно работать и зарабатывать. Но этот бизнес имеет совсем другое происхождение.


Помню, устраивались с приятелем в Челябинске - ездиди по разным сервисам. И что не автосервис, то в офисе братки в кожаных куртках - этакие реликты 90-х. Знаете, на Западе автосервис - это классический пример малого бизнеса. Это простая ступенька в класс буржуазии: купил подъёмник, купил ящик с ключами, нанял мексиканца и вот ты уже буржуа. Видимо в России тоже самый простой способ легализации многочисленных группировок было создание автосервиса. Денег у братков хватало, бизнес им был понятен - не тонкие материи, - да и самим хотелось иметь соответствующий своему большому джипу большой же гараж.


***
При всей своей квалификации, я не могу устроиться в автосервисы, которые "сверху" - в "марочные". Некоторые жадные - я и сам там не хочу работать за копейки. Другие не берут меня сами. Непонятно почему. У меня жена руководитель отдела рекрутмента, я могу пройти любое собеседование и на пять или, если результат на отлично подозрителен, на твёрдую четвёрку. Но - тишина.


Вот я и перед выбором: работать в быдло-сегменте автосервисного бизнеса, либо уходить из этого бизнеса вообще. Тем более, что менять профессию полезно.


Как-то у начальника IKEA спросили: кто ваши конкуренты? Он ответил: турагенства. Можно обновить мебель, а можно повидать мир. Вот я хочу повидать мир.