Причём, в своё время кто только не орал "нашей краской обливают BMW (или мерс, ауди и пр.)"
Почти все известные производители автоэмалей, в разное время.

Помнится, попался лет пять назад VW Caddy с наклейкой-рекомендацией (изнутри капота) использовать при ремонте исключительно материалы Standox. Так ни один из четырёх доступных вариантов по штандоксу (тогда я с ним работал) и рядом не стоял с тем цветом в который была облита машина (на тот момент "нульцевая, некрашеная, без пробега вообще). Причём, краска была - обычный синий, без металлика.

<hr height=1 noshade id=quote>http://www.genser.ru

Редактировано - Genser Ю-17 , 26/09/2011 03:05:37

С ППГ мало работал, а вообще на фиатах наклейки либо р-м, либо ппг. Причём, каждый цвет надо делать. Чего они там намешивают - наверное, и им самим неизвестно.
Да и лак небось, какой-нибудь дешёвый польский. Специально, чтобы синий цвет стал зелёным с белым флопом. Когда глядишь другой код краски, и он ближе получается чем тот что на авто.

<hr height=1 noshade id=quote>http://www.genser.ru

Не то слово. Они создают новый эффект и новые возможности для колористов не скучать на работе и проявить себя <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=bottom>

<hr height=1 noshade id=quote>http://www.genser.ru

Про конвейерную покраску писали многие, в частности, Morse и Tokyo.

Одни из основных аспектов:

1. Не берём даже во внимание оборудование покрасочных залов/камер - на всех заводах всё по-разному устроено, хотя и работает по общепринятой технологии.

2. Не берём во внимание человеческий фактор (усталость, лень, воровство материала - откуда те же непрокрасы и неправильность/неналожение вручную поверхностного слоя после электростатики. Либо недостаточное перекрытие краской пластиковых частей кузова (как известно, они окрашиваются вручную, отдельно от кузова)).

3. Заводы - изготовители автоэмалей не стремятся приблизить цвет к эталонному на 100 процентов (имеются в виду случаи, когда завод-изготовитель меняет поставщика красок).
И заводы-изготовители автоэмалей разрабатывают новые формулы на старые цвета, располагая теми компонентами которые доступны им. Эти цвета в определённом стандарте соответствуют эталону, поэтому ими и окрашиваются авто. В следующий раз - другой поставщик и т.д.

4. Лак и условия сушки. На заводе нет времени сушить каждый автомобиль отдельно по 30-40 минут, там - конвейер. Кузова идут один за другим.
Сушка (именно сушка, а не полимеризация) лака - кратковременна и при очень высокой температуре, "на отлип".
И здсь всё зависит от производителя и от качества лака.
Каждый тип лака в условиях сверхвысоких температур ведёт себя по-своему. Ткмнеет, либо матовеет-светлеет, желтеет и т.д.

Всех нюансов не рассказать.

И то, какие материалы какими заводами используются - известно только самим автозаводам.
Если взять за пример АвтоВАЗ - то у них чего только не было, и басф, и мобихел под лаком ппг, и пэц, и дюксон с викой, всего не перечислить...

<hr height=1 noshade id=quote>http://www.genser.ru