Дима, здравствуйте.

В чём кокретно проблема?
Наиболее распространеная проблема: маляр увлекается и как следствие перелива - подтёк?


Желаю удачи, Максим Дорофеев
Инструктор - технолог
Учебный центр "Интерколор"

<hr height=1 noshade id=quote>

Дима , время доброе.


Достаточно принять во внимание и придерживаться как правила то, что хватает одного прохода, два как максимум.


И всё будет хорошо.
Максим Дорофеев, инструктор-технолог
Учебный Центр "Интерколор"

<hr height=1 noshade id=quote>

samouchka, доброе время.



Температура в вашем гараже - высокая, поэтому не обходимо использование максимально медленных материалов (разбавители, отвердители) в процессе окраски.
Использование стандартных , а тем более быстрых продуктов может привести таким деффектам как: "пятна" на базовой краске, "высокая шагрень", "закипание, "перепылы" и т.п.


Кроме этого советую Вам использовать высококачественные материалы, в том числе базавою краску, SPIES HECKER. Это отразится и на экономичности и на качестве.

По поводу копии Sata, не видя не стоит комментировать, однако всегда надо помнить что копия - это не оригинал! Было бы хорошо ещё уточнить копией какой модели SATA он является, что бы дать рекомендации по технике работы.



С давлением у Вас всё в порядке, если у вас пистолет системы HVLP , 2 бара это рабочее давление для него - на входе при нажатом курке, давление в магистрали можно снизить до 5 бар регулятором на фильтре ( если он у вас есть в гараже).



Краску перед нанесением лака шлифовать не требуется.
Очень важно Вам как новичку не торопится чтобы не допустить деффекты.




Желаю Вам успехов.
Максим Дорофеев , инструктор - технолог.
Учебный Центр "Интерколор"



Редактировано - Trainer , 23/08/2005 14:12:32

Артур , ещё раз приветствую.



В действительности можно рассматривать каждый шаг окраски, но мой совет - пройти квалифицированное обучение в стенах лучшего Учебного Центра - "Интреколор".




Однако, возвращаюсь к Вашим вопросам:
-Лак шлифовать между слоями не нужно. Если Вас не устраивает шагрень, её можно срезать абразивом Р1500 на эксцентриковой машинке с ходом 3мм. и затем провести полировку.
-Треугольник: температура, отвердитель, разбавитель - связаны между собой. Поэтому если у Вас нормальная температура (20 - 25градусов), то соответственно используйте стандартные материалы, если высокая (выше 25) , то медленные.
-О давление читайте выше
-Наша краска не относится к эконом материалам и имеет соответствующее качество полностью отвечающее на современные требования ремонтной окраски автомобилей.
-Что бы купить "не левую" краску - обратитесь в ближайший филиал "Интерколор" (адреса на сайте) и уточните где (у кого) вы можете приобрести желаемый продукт.
-курс обучения проходит четыре дня включающий в себя :
а)Шлифование:абразивы и оборудование;
б)Подготовка поверхности под окраску;
в)Нанесение шпатлевок,грунтов и наполнителей;
г)Покровные материалы и технология их нанесения;
д)Окраска методом "плавного перехода"
е) Ремонт и окрска пластиков
ж)Полировальная система
-стоимость обучения - 450 евро


К совету Стаса стоит прислушаться.
Технику можно потренировать самостоятельно, например так: Возьмите дверь, закрепите вертикально и из окрасочного пистолета наносите воду, так что бы она не текла, но и глянец был.



Желаю удачи, всегда будте обучаемы.
Максим Дорофеев, инструктор-технолог
Учебный Центр "Интерколор"

<hr height=1 noshade id=quote>

Драгоценные коллеги, доброе время.



Благодарю каждого за;
вопросы, юмор, желание помочь коллеге, предложения.



Желаю Вам успехов и удачи
с уважением, Максим Дорофеев инструктор-технолог
Учебный Центр "Интерколор"

<hr height=1 noshade id=quote>

Денис, приветствую!

При восстановлении раритетных автомобилей следует иметь ввиду, что автомобилю может быть "очень порядочно лет", что ранее защитой от коррозии кузова особо не занимались, что металл кузова имеет тенденцию к старению. Все это вместе взятое может приводить, и приводит к элементарному ржавлению. И это является причиной того, что мы вынуждены наносить противокоррозионный грунт непосредственно на кузов. А после - шпатлевку.

Тактика восстановления зависит от текущего состояния кузова автомобиля.

Если автомобиль был "изрядно" побит, то приходится наносить много шпатлевки. (Однако заметьте, что много шпатлевки - это не много ее слоев!) В это случае, как мне представляется, не обойтись без предварительного грунтования. Ведь каждый удар по металлу кузова сопровождается не только отслаиванием лакокрасочного покрытия, но и нарушением структуры металла, что способствует развитию коррозии. И для того, чтоб приостановить процесс ржавления мы пользуемся противокоррозионным грунтом.

Если имеются многочисленные удары, "отягощенные" сильным коррозионным повреждением, то может имеет смысл подумать о замене детали или ее фрагмента. В этом случае мы гарантированно избавляемся и от коррозии, и от шпатлевания, и от утомительного нанесения многочисленных слоев ремонтных материалов.


Я думаю, что с точки зрения восстановления кузова эпоксидный грунт-наполнитель являлся бы идеальным материалом, но, к сожалению, он не "дружит" с кислотоотверждаемыми противокоррозионными грунтами и поэтому не может применяться для ремонта.
...А прямо наносить его на кузов тоже не очень правильно - все же это не противокоррозионный материал.

С уважением,

Дмитрий Тюльпаков

Информационный отдел

<hr height=1 noshade id=quote>

Денис, приветствую!

Добавление 20% в готовую Базовую краску supertiefscwarz - это предписание производителя. Связано это с тем, что данная краска слишком медленно сохнет. Добавление отвердителя существенно ускоряет высыхание.

Безусловно, разница в химическом составе указанных разбавителей имеется. Ведь каждый такой разбавитель состоит из индивидуальных веществ, например, этилацетата, изомеров ксилола, бутанола и т.п. Соответственно, каждый разбавитель Spies Hecker содержит разное количество различных веществ, обладающих различной скоростью испарения и разбавляющей силой, то есть способностью снижать вязкость исходного материала.

Обойтись в профессиональной работе каким-либо одним разбавителем невозможно, и вот почему.

Каждый ремонтный материал - это также смесь неких веществ, в том числе, полимеров, вязкость которых существенно зависит от типа разбавителя/растворителя. Очень важно, чтобы каждый такой материал высыхал с определенной скоростью (особенно базовые краски!), а также растекался должным образом. Поэтому состав каждого разбавителя разрабатывается индивидуально, под каждый тип материала. Кроме того, подбираются разбавители и по скорости испарения, чтобы в критический момент в смеси преобладал нужный разбавитель, наилучшим образом позволяющий растекаться данному продукту. Очень важно применять правильные разбавители, каждый для своих производственных условий - это залог высокого качества лакокрасочного покрытия и свидетельство профессионализма.

Вот поэтому нужно применять раздельные разбавители. Что же касается 6020 - то его тоже можно использовать, но лучше при окраске, например, неответственных участков (внутренние части автомобиля).

Так что, как видите, здесь химии нет, а есть только физика.

С уважением,

Дмитрий Тюльпаков

Информационный отдел

<hr height=1 noshade id=quote>

Денис, приветствую!

Дело в том, что готовая черная краски при высыхании так и не становится достаточно твердой, как того требует технология нанесения лакокрасочных материаолов. После нанесения лака и ускоренной сушки, краска с добавленным в нее отвердителем полностью высыхает и становится твердой.

Что касается аэрографии, то там действительно необходима повышенная жизнеспособность, которая и обеспечивается добавлением отвердителя. Но это "работает" только при комнатной температуре. Если начать сушить краску при 60 град., то она очень быстро отвердеет и "закроется".

Дмитрий Тюльпаков

Информационный отдел

Редактировано - trainer , 09/08/2005 11:10:44

Глобальное пожалуйста.

Коллектив Учебного Центра "Интерколор"

<hr height=1 noshade id=quote>

Станислав, доброе время.



Видимо все добившись профессиональных высот теперь отдыхают, поэтому и тишина.


По поводу фотографий, произошла неприятность: "слетела" папка с фотографиями за 2005.
В связи с этим, большая просьба к тем малярам кто проходил обучение в 2005 году и производил фотосъемку - вышлите пожалуйста любые фотографии на мой эл.адрес: M.Dorofeev@colorcenter.ru

Так же по этому адресу можно обращаться с возникшими проф-вопросами.



С уважением,
Максим Дорофеев, инструктор-технолог
Учебный Центр "Интерколор"

<hr height=1 noshade id=quote>