Сергей, доброе время.
Конечно, для полноты ответа, форума к сожелению не всегда достаточно, порой просто необходимо личное общение и практический тренинг, именно для этой цели созданы и работают соответствующие курсы Учебного Центра «Интерколор».
Однако давайте рассмотрим вопросы:
1. Как правильно красить деталь: длинными полосами или короткими мазками, с какого края начинать, слева на право или справа на лево?
Ответ: Слева направо или справа налево – это не принципиально, важно, чтобы это происходило сверху-вниз, чтобы не было опыла, как при снизу-вверх. По поводу длины прохода, то конечно лучше производить один полный проход по всей длине детали – это даст равномерность нанесения материала, особенно это актуально на сложных оттенках металлика – серебистые и золотистые тона.
В свою очередь существует понятие «шаг» - это та дистанция, в отношении ширины факела, на которую вы смещаете следующий проход при нанесении материала. В среднем этот шаг равняется -30% от ширины факела, многое зависит от типа и модели используемого краскопульта, например, пистолеты системы HVLP имеют рекомендации по шагу до 50%. Соблюдение шага весьма важно для равномерности нанесения материла.
2. Как выгоднее расположить деталь в той или иной ситуации?
Ответ: Детали рекомендуется распологать так же , как они расположены на автомобиле, но в действительности это не всегда представляется возможным, поэтому здесь у каждого маляра свои «приспособы»: столы, стойки и наработки-опыт. Обратите внимание на то, что детали необходимо расположить в таком положении, чтобы во время окраски одной детали, опыл не шел на соседнию, тем более это важно когда производите окраску деталей с разных автомобилей соответственно разных цветов. Всегда стоит обращать особое внимание на капот – так как он является лицом автомобиля, а так же на пластиковые бампера – так как они обладают статичностью, а соответственно могут притянуть как пыль(мусор), так и сухой опыл.
3. Можно ли удалить свежий подтек или пылинку?
Ответ: Если случилось так, что во время окраски у вас образовался потёк, то лучше всего увеличить время выдержки перед основной сушкой, дабы капля не закипела. И затем необходима полная полимеризация подтёка, так как его удаление производится при помощи абразива с последующей полировкой.
В случае, когда потек образовался на отдельно снятой детали в самом её низу, то часто наши коллеги добавляют ещё слой и дают лаку стеч, получая при этом ровную поверхность.
Пыль можно удалить с поверхности при помощи специальных игл, оснащенных на острие «ёжиком», захватывающим пылинки, делать это нужно аккуратно, так как трясущими руками дефект можно усугубить. Такие иглы можно найти в линейке материалов Carsistem. Так пыль можно вынуть при помощи игл для чистки пистолета, однако если подобная процедура происходит на последнем слое, то как правило, след остается видимым.
В принципе любой дефект на поверхности лака можно удалить не перекрашивая, а вот если дефект контактирует уже с базой, то к сожелению это – перекрас.
4. Есть ли разница в технике ведения при покраски пистолетами SATA RP, HVLP и высокого давления, кроме скорости и расстояния до детали?
Ответ: Фактически из всего вами перечисленного, разницу составляют лишь ещё шаги, о которых мы выше говорили: - чем ниже давление в системе, тем больше возможен шаг.
5. Как правильно красить горизонтальные детали пистолетом с верхним бачком, ведь факел необходимо держать перпендикулярно к поверности?
Ответ: Действительно, при окраске, факел должен быть строго перпендикулярен в отношении окрашиваемой детали, и именно для окраски «горизонталок», бачки пистолетов расположены под уклоном и при исправной крышке не подтекают.
Резьба на бачке вашего краскопульта не должна пропускать воздух и соответственно, материал, для этого есть дренажное отверстие, расположенное в крышке. Если же так случилось, что бачок подтекает, то наливайте краску не под завязку и, если изменяете угол окраски, то увеличивайте дистанцию, но помните:
изменение угла нанесения краски может сказаться на появлении полос, а увеличении дистанции, на изменение оттенка «базы» в сторону светлого.
6. Как правильно красить всю машину: с какой детали начать, в каком порядке, какие поверхности, сначала горизонтальные или вертикальные, чем хорош тот или иной метод с точки зрения минимального количества пыли, подтеков, шагрени.
Ответ: Существует несколько способов окраски автомобиля полностью, давайте рассмотрим некоторые из них:
а) Классика: Начинаем с крыши, переходим на переднюю дверь и идем по кругу, завершаем на задней двери, с той же стороны, где начали и, чтобы не было опыла, открываем переднюю, с которой начали, проем которой предварительно оклеен.
б) Восьмёрка: Начинаем с передней двери (сторона А), проходим через перед до другой передней двери (сторона В), окрашиваем крышу, переходя на сторону А и обходим автомобиль сзади, закнчиваем на задней двери стороны В. Получается эдакая восьмерка.
в) Шашки: Крыша, зад.крыло В, зад.крыло А, багажник, зад.дверь А, зад.дверь В и т.д.
Важно соблюдать принцип сверху – вниз, а в остальном, принципиальное значение имеет конечный результат.
7) Может есть еще какие нибудь нюансы?
Ответ: Приходите к нам на обучение <img src=icon_smile.gif border=0 align=bottom>
С уважением, Макс Дорофеев
технический директор
Учебного Центра "Интерколор"
<hr height=1 noshade id=quote>
Редактировано - trainer , 23/11/2005 11:45:04
Конечно, для полноты ответа, форума к сожелению не всегда достаточно, порой просто необходимо личное общение и практический тренинг, именно для этой цели созданы и работают соответствующие курсы Учебного Центра «Интерколор».
Однако давайте рассмотрим вопросы:
1. Как правильно красить деталь: длинными полосами или короткими мазками, с какого края начинать, слева на право или справа на лево?
Ответ: Слева направо или справа налево – это не принципиально, важно, чтобы это происходило сверху-вниз, чтобы не было опыла, как при снизу-вверх. По поводу длины прохода, то конечно лучше производить один полный проход по всей длине детали – это даст равномерность нанесения материала, особенно это актуально на сложных оттенках металлика – серебистые и золотистые тона.
В свою очередь существует понятие «шаг» - это та дистанция, в отношении ширины факела, на которую вы смещаете следующий проход при нанесении материала. В среднем этот шаг равняется -30% от ширины факела, многое зависит от типа и модели используемого краскопульта, например, пистолеты системы HVLP имеют рекомендации по шагу до 50%. Соблюдение шага весьма важно для равномерности нанесения материла.
2. Как выгоднее расположить деталь в той или иной ситуации?
Ответ: Детали рекомендуется распологать так же , как они расположены на автомобиле, но в действительности это не всегда представляется возможным, поэтому здесь у каждого маляра свои «приспособы»: столы, стойки и наработки-опыт. Обратите внимание на то, что детали необходимо расположить в таком положении, чтобы во время окраски одной детали, опыл не шел на соседнию, тем более это важно когда производите окраску деталей с разных автомобилей соответственно разных цветов. Всегда стоит обращать особое внимание на капот – так как он является лицом автомобиля, а так же на пластиковые бампера – так как они обладают статичностью, а соответственно могут притянуть как пыль(мусор), так и сухой опыл.
3. Можно ли удалить свежий подтек или пылинку?
Ответ: Если случилось так, что во время окраски у вас образовался потёк, то лучше всего увеличить время выдержки перед основной сушкой, дабы капля не закипела. И затем необходима полная полимеризация подтёка, так как его удаление производится при помощи абразива с последующей полировкой.
В случае, когда потек образовался на отдельно снятой детали в самом её низу, то часто наши коллеги добавляют ещё слой и дают лаку стеч, получая при этом ровную поверхность.
Пыль можно удалить с поверхности при помощи специальных игл, оснащенных на острие «ёжиком», захватывающим пылинки, делать это нужно аккуратно, так как трясущими руками дефект можно усугубить. Такие иглы можно найти в линейке материалов Carsistem. Так пыль можно вынуть при помощи игл для чистки пистолета, однако если подобная процедура происходит на последнем слое, то как правило, след остается видимым.
В принципе любой дефект на поверхности лака можно удалить не перекрашивая, а вот если дефект контактирует уже с базой, то к сожелению это – перекрас.
4. Есть ли разница в технике ведения при покраски пистолетами SATA RP, HVLP и высокого давления, кроме скорости и расстояния до детали?
Ответ: Фактически из всего вами перечисленного, разницу составляют лишь ещё шаги, о которых мы выше говорили: - чем ниже давление в системе, тем больше возможен шаг.
5. Как правильно красить горизонтальные детали пистолетом с верхним бачком, ведь факел необходимо держать перпендикулярно к поверности?
Ответ: Действительно, при окраске, факел должен быть строго перпендикулярен в отношении окрашиваемой детали, и именно для окраски «горизонталок», бачки пистолетов расположены под уклоном и при исправной крышке не подтекают.
Резьба на бачке вашего краскопульта не должна пропускать воздух и соответственно, материал, для этого есть дренажное отверстие, расположенное в крышке. Если же так случилось, что бачок подтекает, то наливайте краску не под завязку и, если изменяете угол окраски, то увеличивайте дистанцию, но помните:
изменение угла нанесения краски может сказаться на появлении полос, а увеличении дистанции, на изменение оттенка «базы» в сторону светлого.
6. Как правильно красить всю машину: с какой детали начать, в каком порядке, какие поверхности, сначала горизонтальные или вертикальные, чем хорош тот или иной метод с точки зрения минимального количества пыли, подтеков, шагрени.
Ответ: Существует несколько способов окраски автомобиля полностью, давайте рассмотрим некоторые из них:
а) Классика: Начинаем с крыши, переходим на переднюю дверь и идем по кругу, завершаем на задней двери, с той же стороны, где начали и, чтобы не было опыла, открываем переднюю, с которой начали, проем которой предварительно оклеен.
б) Восьмёрка: Начинаем с передней двери (сторона А), проходим через перед до другой передней двери (сторона В), окрашиваем крышу, переходя на сторону А и обходим автомобиль сзади, закнчиваем на задней двери стороны В. Получается эдакая восьмерка.
в) Шашки: Крыша, зад.крыло В, зад.крыло А, багажник, зад.дверь А, зад.дверь В и т.д.
Важно соблюдать принцип сверху – вниз, а в остальном, принципиальное значение имеет конечный результат.
7) Может есть еще какие нибудь нюансы?
Ответ: Приходите к нам на обучение <img src=icon_smile.gif border=0 align=bottom>
С уважением, Макс Дорофеев
технический директор
Учебного Центра "Интерколор"
<hr height=1 noshade id=quote>
Редактировано - trainer , 23/11/2005 11:45:04
