гость 1 , доброе время.


Конечная обработка наполнителя под окраску, производится при помощи эксцентриковой шлифовальной машинки 3мм , абразивами Р-500, Р-600.
Абразив Р-400 применяется при окраске акрилами.
Применение серого матирующего полотна после Р-400 - весьма целесообразно, но обязательно с использованием матирующего геля , либо пасты для равномерности риски, скорости работы, обезжиривания.
Если применять серое матирующее полотно на сухую, то можно "резануть" риску хорошо видимую на "серебре".



С уважением,
Макс Дорофеев
Тех. директор
Учебного Центра "Интерколор"






<hr height=1 noshade id=quote>

гость 1 , доброе время.


В отношении серого матирующего полотна: глубина риски от нового, соответствует абразиву Р-400.



В отношении труднодоступных мест:
К сожелению подобные участки часто приходится обрабатывать ручным способом. Здесь в помощь идут абразивные материалы немецкой фирмы 4CR - Soft Pad имеющие несколько иную градацию: от Medium до Ultra Fain, аналог есть и в компании 3М (более подробно см. в теме "абразивные губки 3М")
Кроме этого в линейке абразивов 4CR появился новый продукт - абразив на тонком поролоне. Имеет прямые, привычные градации "Р-.." , поставляется в рулонах, очень легко работать особенно в труднодоступных местах - там где и губкой не подлезть. Кроме этого абразив легко чистится простым похлопыванием.


В отношении пескоструйного аппарата, не встречается на крупных авто-станциях. Наиболее часто используется в процессе индустриальных окрасок. Плюс к этому учитывайте что после обработки песком, на поверхности детали остается слюда, которую не так просто удалить.



С уважением,
Макс Дорофеев
Тех. директор
Учебного Центра "Интерколор"



<hr height=1 noshade id=quote>

Боб_Тр, доброе время.


Вопрос поставлен вполне корректно в отношении градации абразивных материалов Soft Back, в 3M или Soft Pad компании 4CR .



Соответствие:
Medium - P180
Fain - P 280
Super fain - P 400
Ultra fain - P 600
Micro fain - P 1000




В отношении абразивных материалов Scotch-Brite или матирующих полотен Vlies Pad , вопрос в соответствии по градации абразивов несколько не корректен, так как производитель представляет их не по зернистости, а по матированию под нанесение различных лакокрасочных материалов. Различаются они по цвету самого полотна.

Итак:
Красный или пурпурный(сиреневый 3М) - матирование поверхности перед нанесением наполнителя .
Серый - перед окраской. С обязательным применением матирующего геля или пасты, т.к. например, на "серебре", в сухую, можно "резануть" риску .
Медный (золотой) - матирование места под переход по лаку. Также как и с серым необходимо применение геля либо пасты для равномерности нанесения риски.



Однако, проводя тестирование глубины риски при помощи прибора - профилометра, выяснили следующие соответствия по глубине с абразивами:


Красный или пурпурный - P 220
Серый - P 400
Медный - P1000

Впрочем необходимо учитывать, что по мере работы матирующих полотен, абразив срабатывается. Например медный с Р1000, достаточно быстро перейдет на Р1200.



В отношении окраски брызговиков, сценарий применения материалов SPIES HECKER, таков (после соответствующей подготовки детали):
1 - Priomat грунт для пластиков 3410 или 3304
2 - Permacron Vario наполнитель 8590 пластификатор
3 - красим




Желаю успешной работы,
Макс Дорофеев
Тех. директор
Учебного Центра "Интерколор"






<hr height=1 noshade id=quote>

Редактировано - TRAINER , 19/12/2005 14:21:01

Боб_Тр, доброе время и пожалуйста.


Всегда рады помочь и поделиться всей имеющейся информацией и знаниями.



С уважением, Макс Дорофеев
Тех. директор
Учебного Центра "Интерколор"

<hr height=1 noshade id=quote>

realman, доброе время.


Для снятия блеска на поверхности под покраску, т.е. матирование, можно произвести с помощью матирующих полотен Vlies Pad фирмы 4 CR или Scotch-Brite фирмы 3М.
Более подробно эти материалы раскрыты в нашем форуме в вопросе "Абразивные губки 3М".



С уважением, Макс Дорофеев
Тех. директор
Учебного Центра "Интерколор"



<hr height=1 noshade id=quote>

-=MAX=-, доброе время.


Окраска детали в варианте изложенном Вами будет напоминать измерение растояния длиной 1 километр 284 метра с помощью двадцати сантиметровой линейки.
При использовании кустарного или несоответствующим требованиям современной окраски оборудования легче перечислить сложности которые не возникнут.
Для получения качества современной окраски - маляру требуется не только хороший краскопульт, но и производительный компрессор, и окрасочно сушильная камера с освещением и регулярной сменой фильтров, и пост подготовки, и качественные как расходные так и лакокрасочные материалы , и безусловно опыт и знания самого мастера - как творца окраски.



Желаю успехов, Макс Дорофеев
Тех.директор
Учебного Центра "Интерколор"

<hr height=1 noshade id=quote>

Коллеги доброе время.


Мах, первая проблема с которой вы столкнетесь при недостатке давления или при его изменении - это изменение оттенка наносимой краски (базовой). Соответственно окраску ремонтной детали "в стык" произвести не получится. И в отдельных случаях это может закончится перекрасом.
Затем достаточно сложно производить окраску автомобиля когда на второй - третьей детали заканчивается давление.
Как следствие на покровных материалах (ариловые краски и лаки)
перепылы и шагрень.
В отношении советов от Agoson: Мах, компрессор действительно может перегреваться (конечно это не относится ко всем подряд).
А вот приличного качества от краскопульта за 300-700, достич будет трудновато (если вообще возможно).
Есть простая истина: желаете профессиональных результатов - работайте профессиональным инструментом.
Поверте, это как из "жигулей" попробовать выдавить показатели Ауди
<img src=icon_smile.gif border=0 align=bottom>
Будте здравы - не стройте иллюзий.




В наступающем, желаю всем положительного счета в Швейцарском банке, новых шагов в профессионализме и адекватности в жизни.
Макс Дорофеев
Тех.директор
Учебного Центра "Интерколор"




PS: Мах, пожалуйста придерживайтесь общего размера шрифта, спасибо.


<hr height=1 noshade id=quote>

Желаю успеха, а когда решитесь на аэрографию -
в Учебном Центре проводятся курсы аэрографии Ильнуром Мансуровом.





Редактировано - trainer , 29/12/2005 15:05:49

Rim, доброе время.



В отношении наших партнеров в г.Уфе:
Свартехстрой, Дажин Александр 8917-3461444.



По вопросу - как долго можно не наносить на базу лак:
Открытая база Spies Hecker может находится до 30 часов - это по рекомендации производителя. Однако в реальной жизни это время - несколько недель.


Например, не так давно Ильнур Мансуров делал рисунок из змей по всей "Субару". В связи с большой загруженностью аэрография была завершена через 12 дней. Подобная работа его руки, на моем капоте, заняла 4 дня ( в общей сложности рисунок был сделан за 12 часов). Капот является деталью наиболее подверженной сколам, в эксплуатации около года - дефектов нет.
Никаких последствий при длительных выдержках базы не будет, а вот при недосушенной базе проблема по отслоению лака почти гарантированна.



С уважением, Макс Дорофеев
Тех.директор
Учебного Центра "Интерколор"

<hr height=1 noshade id=quote>

Rim, всегда пожалуйста и всегда обращайтесь, здесь вы найдете не только ответы технологов , но и дельные советы коллег.

Боб, для информации по воде:
В Spies Hecker, одна из самых сильных лабораторий по ЛКМ.
Соответственно водорастворимые краски в SH не только существуют, но и занимают лидирующие позиции. К примеру: на конвеере ФольцвагенАвтоГрупп и Европейского Форда применяются водорастворимая краска Spies Hecker .
Кстати кто-то историю обещал<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=bottom>



С уважением,
Максим Дорофеев

<hr height=1 noshade id=quote>