Здравствуйте, уважаемый Гядас.
Да действительно, сам давно заметил, что показания на электронном манометре могут несколько отличаться от показаний на аналоговом. К примеру: окрашиваю из SATA jet 3000 HVLP, устанавливаю на входе 2 бара.
А если выбран пистолет SATA jet 3000 HVLP Digital, то на электронном манометре выставляю 1.45 - 1.5 бара.

С Уважением, инструктор-технолог
УЦ"Интерколор" Аверкин Сергей.

<hr height=1 noshade id=quote>

Здравствуйте, макс1. Давайте по пунктам. Скотч-брайт есть патентованное название фирмы 3М, а вообщем сам материал называется матирующим полотном.
1. а) Скотч-брайт, это матирующий (шлифующий) материал различных градаций. Основные цвета: красный- Р220-Р320. Применяется для снятия оксидных пленок, шлифовки под нанесение грунтов-наполнителей (с прошлифовкой) и перед окраской детали методом "мокрый по мокрому".
б) Серый-Р400-Р500. Применяется для матирования зоны перехода, очистки или шлифовки пластика, шлифовка детали при перекраске и.т.д.
в) Золотистый (или желтый)-Р-800-1000. Применяется для матирования зоны перехода при окраске критичными цветами. Например: серебро (металлик, перламутр). Трехслойные покрытия.
Выпускаются в разных видах. (в кругах, рулонах, полотнах). Применять рекомендуется с использованием матирующего геля и небольшого кол-ва воды.
2. Полтора слоя - наносим первым легкий напыл и без выдержки полный слой. (до нужного нам глянца). Два слоя - первым наносим полный слой, делаем межслойную выдержку 5-10 минут (для каждого материала она может различаться) и наносим токой-же как и первый, второй полный слой.
3.Если крыло обработанно катафорезным грунтом, то шлифуем красным скотч-брайтом, обезжириваем, продуваем, наносим изнутри один слой грунта-наполнителя и через 10-15 минут можно наносить любое антигравийное покрытие. Так-же возможно перекрыть наполнитель базой (опыл) и лаком, ну или только одним лаком. Просто наполнитель нежелательно оставлять открытым. Удачи.

С Уважением,
инструктор-технолог УЦ"Интерколор" Аверкин Сергей.

<hr height=1 noshade id=quote>

Здравствуйте, МАКС1. Я понимаю, что Ваши ремонтные детали обработаны транспортировочным покрытием. По технологии его требуется обязательно полностью удалить. Для удаления можно использовать различные химичесские составы, которые в изобилии присуствуют в магазинах автозапчастей. Потом деталь нужно отшлифовать красным матирующим полотном (внутри) и абразивом Р320 (наружняя часть). После произвести очистку с помощью специальных средств Permanent 7010 и Permahud 7080 и можно приступать к нанесению функциональных слоев, например: наносим первичный грунт Priomat 1K 4085 в один слой (с двух сторон. но сначала внутри). Делаем выдержку 15 минут, и наносим любой 2К наполнитель предназначенный для использования методом "мокрый по мокрому" в один полный слой. ( Возможно и нанесение внутри детали. Хуже не будет, потому, как это демпфер ). Делаем выдержку, согласно тех. документации выбранного нами наполнителя, и начинаем нанесение покровных материалов. (база-лак, или акриловой краски). Возможно нанесение вашей акриловой краски и на внутреннюю поверхность детали, в один слой, что-бы не оставлять открытым наполнитель. (он имеет определенную малекулярную структуру и может проводить влагу). Обработку детали с внутренней стороны можно продолжить любыми материалами, предназначенными для этого. (антигравийные покрытия и.т.д)


С Уважением, инструктор-технолог УЦ"Интерколор" Аверкин Сергей.


<hr height=1 noshade id=quote>

Здравствуйте, Kostyan. Да, действительно, такой диск есть. Он содержит кузовные размеры атомобилей европейского, северо-американского, японского производства. Более подробную информацию можно узнать по тел: (495) 221 - 52 - 60. Удачи.


Инструктор-технолог УЦ "Интерколор"
Аверкин Сергей.





Редактировано - TRAINER , 31/01/2008 10:50:21

Здравствуйте, макс1. Кузовные элементы автомобиля пескоструить не рекомендуется. Но из Вашего вопроса не совсем понятно, авто будет окрашено методом "мокрый по мокрому", или с прошлифовкой наполнителя?
Теперь непосредственно по пунктам:
1. Через 15-20 минут. (зависит от температуры в ОСК)
2. Нанести один слой. (на открытый металл)
3. Нанести два слоя. (с межслойной выдержкой 10 минут)
4. Мы упустили базисную краску, но по вопросу четыре: лак наносится через 15-20 минут выдержки.
5. MS или HS, выбор за Вами. Проще в нанесение MS, но по времени наносить его несколько дольше.
К сожалению этот ответ довольно пространственный, потому как неизвестно, материалы какого бренда Вы будете использовать.
Могу предложить техкарту SPIES HECKER, по окраске детали с небольшими повреждениями:

1.Очистка Permanent 7010. Средство для удаления силикона. Нанести и вытереть салфеткой
2. Удаление старого покрытия. Абразив Roloc Bristle. Удалить старое покрытие до металла в месте повреждения.
3. Предварительное шлифование под шпатлевку. Шлифовальные круги с пылеотводом Р120 – Р220. Эксцентриковая машинка с ходом эксцентрика 5 мм и пылеотводом.
4. Нанесение шпатлевки Raderal Vario 2035. Не более 3 мм. Сушка: 20 – 30 мин. при 20ºС.
5. Нанесение проявочного покрытия. Выявление мелких дефектов. 6.Шлифование шпатлевки вручную: Предварительно. Шлифовальная бумага с пылеотводом Р120 – Р220. Шлифок 3М Hookit. 7. Шлифование шпатлевки машинкой: Окончательно. Шлифовальные круги с пылеотводом Р320. Эксцентриковая машинка с ходом эксцентрика 5 мм с пылеотводом.
8. Шлифование старого ЛКП, прилегающего к ремонтному участку: Шлифовальные круги с пылеотводом Р320. Эксцентриковая машинка с ходом эксцентрика 5 мм с пылеотводом.
9. Матирование всей поверхности: Скотч-брайт (красный). Нанесение рисок для адгезии по всей поверхности.
10. Нанесение грунта 1К Priomat 4085. Противокоррозионный грунт: изолирование, защита от коррозии. 1 слой. Выдержка 15 мин. при 20ºС.
11. Нанесение наполнителя Permasolid HS 5310 : Наполнитель (серый)4:1 с отвердителем Permasolid HS 3310. 2 – 3 слоя. Сушка 30 – 40 мин. при 60ºС.
12. Нанесение проявочного покрытия. Выявление мелких дефектов . 13. Обработка наполнителя в месте ремонта «по сухому»: Шлифовальные полоски с пылеотводом Р320 – Р400. Шлифок 3М Hookit с пылеотводом.
14. Шлифование «по сухому»: Шлифовальные круги с пылеотводом Р400 - Р500 (на мягкой подложке). Эксцентриковая машинка с ходом эксцентрика 3 мм с пылеотводом.
15. Шлифование торцов и краев детали: Губка 3М Soft back Ultrafine, или Scotch-Brite серый.
16. Нанесение краски серий Рermacron 293/295. Краска первого покрытия. Добавить 65% растворителя Рermacron Supercril 3054. Нанести: 2 – 4 слоя. Выдержка 10 – 15 мин. при 20ºС.
17. Нанесение прозрачного лака Permasolid HS 8600:
3:1 с отвердительем Permasolid VHS 3220. Нанести: 1,5 слоя. Выдержка 15 мин. Последующая сушка 30-35 мин. при 60ºС.

С Уважением,
Аверкин Сергей
Инструктор-технолог УЦ "Интерколор"



<hr height=1 noshade id=quote>

Добрый день, коллеги.
С уважением отношусь к грамотным рекомендациям некоторых участников форума, для того чтобы не возникало вопросов рекомендую пользоваться сайтом первоисточника, например - www.sata.com, то же касается других производителей или связываться с нашими специалистами из отдела оборудования!

С уважением,
Алексей Иванчиков
инструктор-технолог УЦ Интерколор

<hr height=1 noshade id=quote>

Редактировано - trainer , 30/01/2008 11:44:50

Здравствуйте, Роман555! Ознакомился с Вашей проблемой, попробую поделиться полученной информацией по теме. Наверняка, Вы поступили абсолютно правильно с точки зрения "продвинутого" мастера, а именно - определили тип полимера, в соответствии с буквенным индексом РЕ на обратной стороне изделия. Судя по описанию Ваших проблем при попытке окраски - производитель имел ввиду именно "чистый" РЕ, а не его сополимер. Часто маркировка указывает лишь тип полимера, без его модификаций (или др. словами сополимеров). Подробно см: http://www.e-plastic.ru/main/sprav/s1/sm12
Например: вы читаете: РР (п/пропилен) на оригинальной неокрашенной детали. На самом же деле, чаще всего, имеется ввиду его сополимер РР ЕРDМ, в силу того, что окраска РР в "чистом" виде, авторемонтными технологиями не предусмотрена. Также и РЕ. Видимо, автомобиль старше 10 лет, поэтому можно допустить, что покровные материалы (база-лак, либо однослойное покрытие) наносилось на подготовленную промышленным методом поверхность (протравка смесью концентрированной серной кислоты и хромового ангидрида). Такой способ, к сожалению, практиковался, ввиду невысокой стоимости "чистого" РЕ, относительно его окрашиваемых модификаций. При подготовке пов-ти под окраску, этот слой, естественно, был удален...
В силу отсутствия оффициального описания техпроцесса кем либо из производителей ремонтных ЛКМ, могу лишь в ЧАСТНОМ порядке ознакомить с решением проблемы, имевшим позитивный результат в похожем случае... Аэрозоль 3М 05917 (Полиолефиновый катализатор адгезии), входящий в ремонтный состав (FPRM). Нанести 1 слой на участки "чистого" РЕ. Состав среагирует ≈через 20 мин. Нанести необходимые компоненты ЛКС. Спасибо за участие в форуме. Мое почтение. Д Ежов.


<hr height=1 noshade id=quote>

Коллеги, будте корректны, это не форум материалов сиккенс.
(к счастью <img src=icon_smile.gif border=0 align=bottom>)



Редактировано - trainer , 29/01/2008 10:47:07

Нет, так у "живого" полиэфира очень слабая адгезия с кислотоотверждаемыми материалами - коими являются большинство первичных грунтов. Т.е. так, вы только ухудшите адгезию.
Рекомендованна иная последовательность: шпатлевка - грунт.




С уважением, Максим Дорофеев.

<hr height=1 noshade id=quote>

Дорогие и уважаемые коллеги.



Поздравляем Вас с Новогодними Празниками!!!
Желаем Вам здоровья, так нужного в нашей сфере работ,
благополучия и позитива во всех сферах вашего бытия, а в работе желаем - ни пуха ни пыли и без потеков!!! Труд наш всегда творческая деятельность - так что и творческих успехов!!!
Хорошо проводить и отлично встретить!!!

В конце года хочется сказать большое спасибо всем форумчанам за взаимоподдержку и позитивные ноты по всем постам!!!
Ещё раз всех с празниками!!!!!




С Уважением, Максим Дорофеев
Руководитель направления лакокрасочных материалов

<hr height=1 noshade id=quote>