У винила дикая адгезия с лакокрасочным покрытием, т. к. они практически "одной крови" по составу. И получается такая "сцепка". Грунт - тот уже "прикипел" к поверхности, да и особо его не шлифуют изнутри, как обычную деталь. Так, "влёгкую "пробегутся". Адгезия - "не алё", результат тому - отслаивание.
Для нанесения лака на тест-пластины подойдёт чуть ли не любая дюза (за исключением слишком мелкой).
А этот пульвер подойдёт и для нанесения базы, если соостветствующе его настроить.
Одну - плоскую, в пару сантиметров шириной, не больше на которой постригаем ворс немного под углом таким образом, чтобы от основания было сантиметра полтора-два. Это для очистки въевшихся загрязнений.
Вторую - круглую, сантиметра два-три в диаметре, у неё постригаем если только кончики, сохранив длину максимально возможную, как минимум сантиметра три. Это для "размывания" свежих остатков краски и лака в краскопульте при его промывке.
Также обязателен ёршик (он идёт в комплекте краскопульта и ремкомплекта), чтобы вычищать те места, "где кисточка не достанет". Не советую раскручивать и снимать проволочку, сжимающую его кончик и делающую очень удобный венчик. Либо на одном ёршике - снять, на втором - оставить. Каждый - для разных целей получится.
НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ не чистить воздуховоды всякими металлическими проволочками и подобной дрянью!!! Этим самым внутренние полости отверстий воздуховодов царапаются, в результате чего появляется "тема для адгезии" в них иЛКМ прекрасно в них забивается. Если нет специальных игл для прочистки этих отверстий, то лучше либо замочить головку в смеси растворителя и обезжиривателя, а потом продуть воздухом, либо использовать для "пробивки" воздуховодов обычные деревянные зубочистки.
Tiefschwarz и Supertiefschwarz.
Первый - с сине-фиолетовым оттенком "воронье крыло" (Toyota 202), второй - с коричневатым оттенком. Оба - без номеров, артикульные.
Как сам считаю, если маляр сэкономил материалы при подготовке и покраске, при отличном качестве работы, то он вправе забрать их себе.
Но у нас начальство считает, что ничего из материалов не должно уходить из сервиса, никаким путём.
Где-то малярам доплачивают за экономию, знаю.
Как у Вас на работе обстоит с этим дело?
В первую очередь, разными бывают всадники.
Если на боевого коня посадить ребёнка, от этого будет мало толку. А хороший всадник и на пони всех "сделает"...
У меня 3М (без держателя). Вроде как приноровился))
Правда, редко им пользуюсь, предпочитаю мазнуть по потёку мелкой шпатлёвкой, и аккуратно P1000->P1500->P2000 снять потёк, не повреждая лак "по соседству".
Кстати, уж коли речь зашла о потёках.
Если снимать свежий потёк (абразивом, разумеется, т.к. каттар его "отломает"), сначала он очень страшно снимается, катышками, да и сам выглядит пугающе.
А дальше (если не перетереть, конечно))), - лак под ним гладенький становится. Разумеется, если постоянно менять абразив на свежий, а не тереть одним и тем же.
Вот интересно, почему нижний слой лака (под потёком) всё-таки "схватывается", в то время как сам потёк (свежий) на нём - как мокрая капля?
Причём, любой потёк, хоть от разбавителя для переходов, хоть "родной нежданчик" (от жирного слоя лака, сушки без выдержки и т.д.).
P.s. - а чехольчик для каттара стал незаменимым в качестве кошелька для мелочи (после того как десятки железными стали))))))