По - большому счёту, вообще не понимаю, зачем нужны колористы. За державу обидно, когда за бугром видишь везде маляров, смешивающих самим себе то, что им необходимо в данный момент. Причем там так везде. А нам самим слабо? Или времени своего жалко на обучение? Малярам -колористике, колористам - искусству нанесения эмали. Тогда и обижаться не на кого будет.

<hr height=1 noshade id=quote>

Если предыдущие окраски были произведены без нарушения технологии (в частности - обезжиривание, эластикация подложки и эмали, и т.д.), то красить можно ещё не один раз без всякого удаления старого покрытия.

<hr height=1 noshade id=quote>

И ещё. Не проще маляру сделать тест и при несовпвдении переходом окрасить соседние элементы. Дешевле будет и быстрее.

<hr height=1 noshade id=quote>

Подскажите, кто знает, как добиться появления шагрени на окрашиваемых поверхностях. В частности, некоторые модели ВАЗ окрашены заводом с ярко выраженной шагренью. Так, что у меня при окраске отдельных элементов поверхность, как ни стараюсь, получается более ровной. Пробовал менять расстояние до повехности, давление, уменьшал вязкость. Если и получается, то очень незначительная. Использую окрасочный пистолет SATA Jet 2000 HVLP.
Может всё дело в нём?

<hr height=1 noshade id=quote>

Для полировки тоже использую 3М, тоже в небольших кол-вах. Вода необходима. Не согласен с тем, что машину надо нагревать. Наоборот, считаю, изредка надо смачивать полировальник, чтобы избежать перегрева покрытия, которое может привесть к изменению оттенка эмали, что потом уже не заполируешь. Обычно хватает 1-го и 2-го номера.Конечно, в идеале - все 4. Я делаю ещё так :после проходки полировальником поверхности 2-м номером прохожу всё вручную магкой влажной губкой (слегка). После высыхания образуется едва заметный налёт, который располировываю сухими салфетками. После этог никаких пятен.

<hr height=1 noshade id=quote>