<BLOCKQUOTE id=quote>цитата:<hr height=1 noshade id=quote>


Что касается неделания выкрасок. Это фантастика какая-то. Хотя интрегует, если ручаетесь за то, что парень точно подбирает.

А когда много "флоп-контрол-агента", то при сушке металл наоборот задирается. Как это контролировать, намазывая шпателем базу на лючок - я не знаю.

<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=3 id=quote>


Для меня это тоже фантастика. Слышал, что таким же образом лишь один из наставников на Серова(офис DU PONT) в Минске работать может. Понимаешь, объяснить это я не могу. Умом понимаю, что это не реально. На деле-возможно. Иногда думау. фиг его знает, может у него в этом деле и седьмое и восьмое чувство развито? Хотя он требует, чтобы малер обязательно сделал тест перед тем как красить. Ребятки, не пытайте меня в этом деле. Я сказал лишь о результате и тему, в общем-то , поддержал в плане необходимости полировки детали перед подбором краски. А данный пример привел лишь для того, чтобы показать: несколько дней делать краску-непозволительная роскошь. Да, был случай, когда краска не била где-то на тона полтора. Но покрасил переходом-на первом же рынке клиент отдал авто. Причем он сам не смог определить границу перехода. К чему я это? Если сэкономите на площади перехода-косяк обеспечен. Чем больше площадь, чем выше качество. Клиент, который ноет, что переход ему необходим на площади в три копейки пусть едет к Левше, который блохам брюшко красит. И согласен с тобой,Малер-Колорист, в вопросе покраски переходом: не мучайте, коллеги, себя и колористов-красте в переход.

<hr height=1 noshade id=quote>Мы, беларусы, мирные люди

Более того. Полироль оставляет свой "тип" отражающей плёнки. А лак на выкраске - другой. Поэтому лучше сбрызнуть "систему" лючок выкраска. Тогда это дело оказывается под единым прозрачным слоем с одинаковым глянцем. Видно становится всё.

Я, признаться, с обезжиркой работаю пару лет. А до этого почти пять лет - полировал. Хочу ли я возвратиться к полировке? нет.

И ещё. Последнее время приходится работать исключительно с новыми автомобилями. С непроданными. Которые тока-тока в салоны идут, но по пути на автовозах закосячились. То сколы, то какие-то "вышерконости", то царапины, то вмятины. Очень много локального ремонта. Ну так вот. Лючки на таких машинах нулёвые. Немытые.

Я даже - вон психанул в другой ветке - устал металлическими выкрасками царапать девственные лючки.

<hr height=1 noshade id=quote>

Всем привет! По поводу обезжирки и полировки- иногда машины настолько затертые попадаются, не то что акрил, лак полировать приходится- бывает налет такой желтоватенький. Но я не об этом.
У уважаемых коллег из далекого Хабаровска подглядел интересный способ: вместо обезжиривателя, который бастро испаряется, воняет и вообже, мокрый и неприятный :))) они используют самое обычное вазелиновое масло (10 руб. за пузырек в любой аптеке) Натирают лючок и он целый день сияет и блестит на радость колористу! Очень удобно! Можно тест натереть для "одинаковости". Такой есть способ!
Может пригодится кому...
Справедливости ради надо заметить, что колористы толковые, подбирают хорошо и вазелин держут исключительно в вышеописанных целях! :))) простите за распространенный малярский юмор! :)

<hr height=1 noshade id=quote>шурик

Вообще да, можно напортачить, но если аккуратно, и специально его рядом с краской не использовать, то проблем, я думаю не будет...

<hr height=1 noshade id=quote>шурик