/...у нас в основном потоке Suzuki, GreatWall, Hyundai TaGAZ, FIAT. Тагазы и Китай - одни и те же цвета. Наработанные формулы чуть корректирую. Suzuki - с ними проблем нет. А вот фиаты - каждая машина с сюрпризом. Типа VR.284A BASF. Красим всё без переходов, но обычно больше десяти машин в день не красим.

<hr height=1 noshade id=quote>С уважением, Максим Борисов
http://abigor.dem.ru

/...первые три года "косячил" по недостатку знаний и умений. Да и начальную программу колористики вложили в меня, к сожалению, не в Интерколоре. Просто втюхали чепуху, как правильно тупить клиентам, малярам и начальству. Мол, точную химическую формулу родной краски никогда не подобрать и т.п. Какая длина волны у какого излучения и что будет если жёлтый смешать с фиолетовым. Изначально выходя работать я уже был настроен на то, что имею право ошибаться и надрываться мне необязательно.

Следующие три года разнотоны были уже по другой причине - лень сделать лишний тест, излишняя самоуверенность, отсюда невнимательность.

Потом попал в отличный техцентр, где отношение к подбору было тем, какое должно быть. (Мало кто будет есть котлету, если она "немножко не в цвет"). Колориста (меня) в случае разнотона ставили перед простым выбором: либо перекрашиваю сам, либо - минус из моей зарплаты. Таким образом очень быстро научился малярке и стал колористом, а не колеровальщиком.

Итак, чтобы быть неплохим колористом, нужно:
- Быть изначально настроенным так, что цвет должен быть цветом этой машины, а не цветом, похожим на цвет этой машины;
- Забыть про лень и невнимательность. Не искать причины, почему именно сегодня домой нужно пораньше. Забыть про компьютерные игры, общение в сети и т.п. Это отвлекает и делает человека рассеянным. Внимательно смотреть, какой микс наливаешь и сколько. Обязательно делать окончательный тест с полностью налитого объёма;
- Стараться находить и запоминать любую полезную информацию, связанную с работой. Например, что Nissan Almera = Samsung, а Samand = Peugeot. Что ЗАЗ - это не только таврия и славута, но и Opel, Daewoo, Chevrolet... Знать по памяти свойства всех компонентов системы, как каждый из них себя может повести в какой краске, уметь "читать формулы", выбирая вариант не по тому, насколько он подходит по табличке под какими-то углами, а по его составу;
- Знать процесс и технологию окраски, уметь правильно пылить тесты, а не так, что сделав одной краской три теста, увидеть во всех трёх сильное различие, и не поняв "почему так";
- Понимать буквально поговорку "Любой труд должен оплачиваться" не только в отношении себя, но и окружающих. Кто оплатит работу и возместит потраченное время маляру при подготовке и покраске переходом соседних деталей? Арматурщику, за то что разбирает и собирает дверь?

Такого рода требований к колористу полно, я выразил лишь часть. У каждого колориста свой путь к профессионализму. И опыт работы не имеет почти ничего общего с профессиональным опытом. Я встречал немало колеровальщиком с опытом несколько лет, но оставшихся на уровне только что отучившихся. Они научились только хитрить, воровать и выбивать деньги у начальства. Радует только то, что чаще бывает наоборот)))

<hr height=1 noshade id=quote>С уважением, Максим Борисов
http://abigor.dem.ru

я с тобой согласна на все сто процентов, ты прав!!! первые полгода сейчас себя вспоминаю, даже смешно становится, а сколько слёз пролито было. прошло 2 года я чуствую, что перешла какую то невидимую границу, я перестала бояться краску, думая заранее, а вдруг она у меня не получится. отучилась на D---te, работать приходиться на другой системе Б---кс, поэтому я очень редко выкладываю свои формулы на форуме, я немного стесняюсь и переживаю вдруг у людей не подойдёт, то что я предлагаю, понемножку начала свои формулы выводить, когда вижу что лючок покрашен нипойми чем.
все требования которые ты описал выше, относящиеся к колористу стараюсь выполнять, потому что поняла, что в нашей проф-ии не пойдёт и так сойдёт.

<hr height=1 noshade id=quote>