Коллеги, всем доброго времени.
Давайте по порядку.. так сказать разбор полетов:
С самого начала, как только возникает сомнение в качестве покрытия необходимо провести сольвент-тест, где то ранее о нем говорилось , но повторимся: берется салфетка, обильно смачивается растворителем применяемом при нанесении ЛКМ и кладется на тестируемую поверхность на 30 секунд. Если старое ЛКМ реагирует (съеживание, шуба, поднятие), то ответ один - удалять до детали. Если через 30 секунд - без изменений, то снимаем салфетку и ждем 2 минуты, по истечении времени - пробуем лак на твердость. Если через две минуты лак набрал прежднию прочность, то никаких вопрос нет - работаем. Если лак остался мягим, то следует работать более сухими слоями что бы растовритель успевал испарится до активного вступления в реакцию со старым ЛКМ или применять изоляторы. Наиболее подходящий наполнитель в качестве изолирующего в SPIES HECKER - это 8590, кроме того , что он не столь агрессивен, он ещё весьма пластичен т.е. будет меньше сколов. И за его пластичные свойства его применяют как наполнитель по пластикам.
Эпоксид как изолятор, именно на пластик - применять не рекомендуем, т.к. он достаточно тверд и наименее эластичен, а следовательно при деформации пластика может дать трещины.
В SPIES HECKER такого продукта как смывка - нет. Соблюдая все регламенты и технологии - смывка не требуется. Конечно всем известна наша Российская действительность - где из невозможного делают невероятное<img src=icon_smile.gif border=0 align=bottom> , но на западе в ней нужды банально нет.
Что можно посоветовать в Вашем случае.. к сожалению придется всё удалять... <img src=icon_smile_sad.gif border=0 align=bottom> работа конечно требующая существенных затрат сил, поэтому здесь бывает полезным пригласить хозяина авто и продемонстрировать состояние ЛКП его любимца и отдельно оговорить условия работы с удалением ЛКМ.
PS: хуже нет работы, чем переделывать за кого то.
С уважением Максим Дорофеев,
Руководитель направления Spies Hecker
<hr height=1 noshade id=quote>
