Денис а какже защита от коррозии? Я понимаю, что можно его слегка тернуть и покрасить, а как же быть с защитой. Вот например дверь, допустим, что лицевую сторону мы сделали как положено, так сказать от чистого металла, но ведь этот грунт он же и в пазах двери и тогда лицевая повехность ровная-правильная а ржа прет изнутри?.

<hr height=1 noshade id=quote>

Дорогие коллеги, доброе время.

Давайте вместе рассмотрим назначение каждого применяемого нами материала:

Транспортное покрытие, применяемое отечественными и китайскими производителями автозапчастей, применяется для защиты от внешней среды при транспортировке и хранении, имеет слабую адгезию и не обладает противокоррозионными свойствами.
Следовательно, транспортное покрытие должно быть УДАЛЕНО ПОЛНОСТЬЮ на всех участках, где необходима защита металла.
Удалять транспортное покрытие нужно при помощи абразивов и/или абразивных губок, предварительно очистив поверхность средством для удаления силиконов 7799, либо 7010.
Именно по этой причине оригинальные (не ВАЗ), соответственно более дорогие запчасти , идут ПОЛНОСТЬЮ в катафарезном (первичном) грунте, который достаточно обезжирить и заматовать перед нанесением наполнителя.

Поэтому степень очистки внутри детали полностью зависит от Вас, как и ваша гарантия. Большинство наших коллег, вынужденных подготавливать детали на отечественные автомобили, работают по схеме, описанной Денисом.

После полной очистки детали от транспортного покрытия, снова применить средство для удаления силикона 7010 и, не затягивая по времени, чтобы металл не начал окислятся, нанести противокорризионный (первичный) грунт. Например Priomat 4130, обладающий очень высокой степенью защиты металла и превосходной адгезией.
Далее привычная схема: наполнитель - краска - лак.

И ещё хотелось бы показать один момент, косвенно относящийся к теме о коррозии:
после сушки в камере часто используется полировка детали при помощи абразивов, т.е. срезается верхний, полностью полимеризовавшийся слой лака - полная полимеризация материалла происходит чуть дольше. И затем начинается эксплуатация авто с открытым лаком (речь идёт о холодных днях). Выводы предоставляю сделать самостоятельно.


Желаю успехов,
с уважением Максим Дорофеев
Инструктор - технолог
Учебный Центр "Интерколор"

Вадим, доброе время.


Спасибо вам за желание облегчить работу коллег.
Однако, почему на всех станциях используют абразивы , а не смывку?

Причина заключена в том, что в состав смывки входит кислота, и отнюдь не привычная - ортофосфорная, неразмываемая (первичные-кислотные грунты).
Поэтому смывки значительно "ослабляют" металл, провоцируя его корродирование, и заметно ухудшают адгезию наносимых материалов.
Кроме этого, снятие транспортного покрытия с помощью смывки - время не десяти минут (вот если бы оно испарялось вместе со смывкой) .
Также смывка представляет определённую опастность для здоровья.

Будут новости от ученых мужей - сообщайте, всегда рады.


С уважением,


Максим Дорофеев
Инструктор-технолог


Учебный Центр "Интерколор"

Вадим, ещё раз приветствую.


Полностью поддерживаю филосовскую теорию болта и гайки, кроме того дополню, что у одного входа есть два выхода. Однако, повторюсь, в настоящее время лучшего способа для снятия транспортного покрытия чем абразивом - объективно не найдено.


И ещё возвращаясь к вопросу Дениса о возможности возникновения коррозии в местах технологических отверстий в кузове и в местах скопления грязи с влагой.
Подобные, скрытые участки рекомендуется обрабатывать соответствующими мастиками, как правило они на битумной основе.



Моё почтение творческим личностям,
Максим Дорофеев
Инструктор - технолог
Учебный Центр "Интерколор"



Редактировано - trainer , 17/02/2005 15:56:32