Приветствую ruden! Ни в одной техкарте ни одного производителя не имеется точных и четких указаний на этот счет. Но ты прав в этом нужна система для того чтоб не оставлять зон опылов и переходов. Зачастую ловил себя на мысли (при переходе с одних моделей с привычными формами деталей к другим отличным) что систему как ты говориш передвижений надо менять. Но это каждый сам лично должен для себя решить и спланировать. Глывное это результат а креатив и прогресс это здорово идти вперед что то внедрять - по моему это очень нужно.

Удачи !

<hr height=1 noshade id=quote>Жека

Плясать брейк с пуликом в камере при окраске точно не стоит (ударение на 1-й слог).<img src=icon_smile.gif border=0 align=bottom>

<hr height=1 noshade id=quote>Почти умею...

всем привет! При полном обливе я руководствуюсь тем принципом, что "пострадать" должна деталь, которая меньше всех бросается в глаза. Под словом пострадать я понимаю налетевший опыл (и чуть большая шагрень как следствие) на деталь, соседствующую с той на которой я заканчиваю нанесение лака. Ведь клиент всегда будет подходить к автомобилю со стороны водительской двери, след-но водитнльская сторона и, само собой, капот должны быть "этолоном". С этой точки зрения лучше сделать "пострадавшей" заднюю правую дверь. Можно еще капотом закончить, чтоб опыл на правое пер. крыло летел. Сам "маршрут" может быть любым каждый определяет его сам. И не забудь про медленные отвердители и расстворители. ГЛАВНОЕ, ЧТОБЫ ВСЕ КРАСИВО ПОЛУЧАЛОСЬ!!! <img src=icon_smile.gif border=0 align=bottom>

<hr height=1 noshade id=quote>шурик

А ещё есть метод "открытой двери". И там страдает маскирующая плёнка.


:-)

<hr height=1 noshade id=quote>