Кстати, уж коли речь зашла о потёках.
Если снимать свежий потёк (абразивом, разумеется, т.к. каттар его "отломает"), сначала он очень страшно снимается, катышками, да и сам выглядит пугающе.
А дальше (если не перетереть, конечно))), - лак под ним гладенький становится. Разумеется, если постоянно менять абразив на свежий, а не тереть одним и тем же.
Вот интересно, почему нижний слой лака (под потёком) всё-таки "схватывается", в то время как сам потёк (свежий) на нём - как мокрая капля?
Причём, любой потёк, хоть от разбавителя для переходов, хоть "родной нежданчик" (от жирного слоя лака, сушки без выдержки и т.д.).
P.s. - а чехольчик для каттара стал незаменимым в качестве кошелька для мелочи (после того как десятки железными стали))))))
о потеках речь и не идет,я спросил про ликвидацию пылинок!
работаю в автосолоне"TOYOTA".камеры Usi Италия. требования-больше чем на заводе.
отсюда и вопрос про каттар.
Это в смысле чтоб шагрень не портить при полировке??? Тогда да, нужен. Закажи такой же, каким остальные маляры у вас пользуются.
И раз уж о полировке. Кто как борется с "баранами" или "свинячими хвостами" которые после тразика остаются??? Есть вариант "тризачить насухую", но тразики в этом случае очень быстро умирают.
клиенты нынче грамотные,да и приемщики гарантийных машин - зануды.
1-2 пылинки на детали, - уже визг : "мусор!". на новую машину при покупке клиент не смотрит на окраску. при гарантийном ремонте клиент чуть ли не в лупу рассматривает ремонтную деталь. конечно неплохо, что не дают расслабляться, на то и щука в речке, чтобы карась не дремал. но немного угнетает.
2юла: по поводу экономии растика, и всякой другой экономии материалов пиши в тему "воровство на производстве", думаю туда это лучше подойдет. Или в ветке "оборудование для автосервиса" открой тему о мойке для пистолетов (если есть вариант уговорить руководство на покупку). Пистолеты всегда чистые, растик экономит лучше любого мена, а если кочится, то никуда не денутся, залить придется.